想必大家在疫情期間最深刻的一個印象，莫過于曾經的車水馬龍在一夜之間變得門可羅雀。道路上少了的不僅是行走的路人們，過去飛馳的汽車同樣少了許多。甚至在前段時間，不少城市都減少了地鐵、公交等公共交通車輛的車次。

如今，隨著疫情逐漸得到控制，產業的陸續恢復，曾經減少車次的地鐵和公交也逐漸多了起來。然而，我們其實還忽視了一個公共交通行業——網約車。春節過后，本該是人流密集的春運時段，在人人復工的情況下，網約車正應該是最紅火的盈利階段。然而，受到疫情的影響，網約車行業正在艱難求存。

火熱的人間大愛和冷淡的市場

早前，在全國范圍內以武漢為首的多個城市，皆停運了公共交通工具。在那段時間里，滴滴出行、首約汽車、曹操出行和T3出行等多家網約車平臺的司機們擔負起“城市樞紐”的角色，為醫生病患接送和提供特殊服務保障的運力需要提供了極大助力?？梢哉f，這是這些司機師傅們的高光時刻，同時也是火熱的人間大愛。

然而，這些司機師傅們的現象僅為少數。目前，在全國范圍內，有超過3000萬名的網約車司機面臨訂單需求驟減、收入下滑乃至復工無望的階段。不同于很多其他行業，從事網約車行業的很多司機不但“手?？谕！?，更往往承擔著網約車的租賃費用或買車貸款、利息等。簡單地說，部分網約車司機在目前的情況下，不但收入驟減，而且還需要定期還款，可謂壓力極大。

除此以外，還有很多司機“畏懼”復工。畢竟疫情范圍遍及全國，公共事業由于人流較多，因此感染的風險自然會更高一些。所以目前的網約車行業其實面臨兩大難題，其一是訂單數量驟減，收入驟減的問題；其二就是復工難、不敢復工的問題。

盡管，在此疫情影響嚴重之際，各大網約車平臺都積極響應政府要求，出臺了相關的強制性安全保障措施，要求司機、乘客戴口罩，定期對車輛進行消毒等，但從目前的成效來看，作用并不大。盡管運營平臺推出相關條例，部分甚至為司機配備完善的防護物資，但整體而言，目前如口罩、消毒液、防護服和防護面具等物資仍處于供不應求的階段，在這樣的情況下，又有幾個司機愿意復工呢？

司機難，平臺運營更難

對于司機而言，只要身上沒有債務，那復工與否全看個人。但對于平臺而言，他們無法左右司機復工，更無力扭轉訂單驟減的頹勢，同時他們還要維持不變的運營成本，而且還要在疫情之下積極抗疫?？梢哉f，當前的網約車平臺，用四面楚歌來形容也不是不可。

目前，除了武漢以外，西安、重慶、杭州和三亞等多個城市都陸續有命令下達暫停網約車運營。而其他并未暫停運營的城市，其訂單數量也同比往年明顯減少。據首約汽車表示，目前的日訂單數量已經同比減少50%以上。更為嚴重的如曹操出行，目前已經出現平臺日均訂單減少85%以上的狀況。

之所以曹操出行的下滑幅度遠高于其他平臺，和它的運營模式有很大關系。一般的網約車平臺如滴滴出行，更多是“私車公用”，即司機用自己的車跑業務。但曹操出行的機制是B2C“公車公營”，即平臺自購車輛，司機為平臺職員，由平臺統一管理。目前部分城市停止運營或專車業務無法上線的情況下，曹操出行的司機無需復工，但平臺依舊要向司機們提供底薪和五險等。也就因此，如曹操出行一類的網約車平臺不但營收降低，支出同樣驚人。

連鎖反應將起，政策幫扶可否救市？

除了網約車平臺和司機以外，受到影響的還有他們背后的供應商，也就是與各平臺合作的第三方汽車租賃公司。對于租賃公司而言，經營性租賃的車輛均由所掛靠的公司所有，屬于重資產運營，當前很多網約車司機的運營車輛就是出自這些公司之手。

但是，對于很多中小企業來說，他們缺乏足夠的資金流去購入足夠多的車輛，因此往往都是通過第三方借貸，將車輛作為金融產品打包給司機，自己從租金差中獲利。在這種前提下，一旦司機退租，這些車輛就會成為空置資源，這些租賃平臺缺少了收入，當還要面對高額的貸款，很容易陷入資金流斷裂的境地。

不幸中的大幸是，由于此次疫情來得突然，且牽涉甚高，中央下達了“全力維護正常經濟社會秩序，切實維護正常交通秩序”的指示。在指示之下，各地政府響應號召，在約談網約車平臺中出臺了費用減免等政策優惠，既確保了企業能夠盡快回復運營，也讓司機可以獲得相應的薪資報酬。

在各種政策的支持下，不但網約車平臺提出了很多安全保障措施，部分平臺還為司機們購買類似“肺炎險”等。除此以外，更有多家金融公司表示愿意為受影響的租賃公司提供一系列租金支付調整計劃，盡可能將損失減到最低。

可以說，在疫情面前，網約車行業已經做到上下一心，共扛疫情。然而，網約車行業的危機究其根本并不在各種政策、防護等，而在于此次疫情對于人們出行的限制，因此在本質上來說，要解決問題的根本，還在于控制住疫情?？梢灶A見，即便有政策支持，出臺了各種新規定與優惠，此次疫情的沖擊依舊會導致部分中小企業被淘汰。但在各方努力之下，我們也同樣相信，網約車行業在整體之上必定能夠迎來轉機，在危機中生存下來。