年內的幾大車展充斥著各種車型在國內的首秀和換代，那么當然也就意味著老款車型已處于產品周期末代。一般來說，普通家用汽車的更新換代大約會經歷一個5-7年的周期：新款上市、年度改款、中期改款再到換代。而汽車作為工具和消耗品，是否適用于“買新不買舊”的原則呢？

對于實用主義者或者大部分對“新車”的欲望沒那么強的消費者來說，一款成熟車型在產品末期的終端優惠幅度，具有強大的吸引力。

一汽-大眾-高爾夫

廠商指導價：11.92-23.42萬

優惠幅度：2萬元以上

如今的高爾夫已經來到了“7.5”代，而8代高爾夫的各種消息已經傳遍大街小巷，年內應該就會到來。

從2013年上市銷售的第七代車型，到2017年底的中期改款的七代半即7.5代，算算時間線，2020款即推出換代的概率極大。目前在售的2019款，考慮中間有國五國六切換帶來的部分車型的更新時滯，廠家使用現款增加配置充當2020年款的概率很低，所以2020款估計很大概率就是第八代了。

如何選擇現款高爾夫呢？我們首先拋開23.42萬的GTI版本不談，就純“普世”版高爾夫而言，無論是1.2T還是1.4T版本，其指導價在15萬左右的車型都可以選擇。無非就是1.2T配置更高，1.4T動力更強，看你如何取舍。

拿高爾夫1.4T自動舒適型舉例來看，指導價15.32萬元，終端優惠在2.2萬元左右，差不多是8.5折的力度，如果貨比三家多走走看看，拿到接近8折的優惠應該問題不大。

那20%就到達峰值了嗎？

當然，由于競爭對手們，豐田卡羅拉、日產軒逸，都已換代上市，且都極具性價比，市場競爭加劇，高爾夫要想保住銷量，也許高爾夫接下來還會逐漸釋放終端優惠力度。

2019年的銷售形勢不容樂觀，降速減產或許將成為主旋律，在存量市場里競爭，除了換代更新增加產品力外，降價促銷搶奪市場份額也是另一種方式。即便是曾經加價消費的高爾夫，也難逃此劫。

斯柯達 明銳

指導價：10.99-16.14萬

優惠幅度：接近3萬元

柯達明銳作為上汽斯柯達品牌的第一款轎車，同為大眾MQB平臺打造，在動力配置方面均齊全，搭載全新的斑馬智行車機系統，動力組合豐富靠譜，且外觀簡約大氣且時尚，帶有豐富配置和大掀背后備廂，可以說是能滿足眾多需求的家轎。

而明銳即將換代的消息也逐漸實錘。全新明銳在海外的亮相，標志著這位來自波西米亞的紳士將傳統和潮流設計完整的融合在一起，“古典也流行”也許會成為今后斯柯達在車型設計上的藍本。

當然，國內目前在售的明銳依然還是現款產品，不過在早些時間斯柯達推出了明銳智行款，也算是一個中期改款車型。

其擁有1.5L、1.2T和1.4T三種動力總成系統，動力組合很豐富，可以滿足不同消費者朋友的動力需求。同時渦輪增壓發動機搭配雙離合變速器的組合有著很高的匹配效率，并且成熟度也高，所以明銳智行款使用起來自然是更省心和更省油了。一言概之，明銳智行款的動力總成系統已經很靠譜。

對于緊湊級轎車而言，乘坐的舒適性和具備儲物的大空間，是非常必要的。斯柯達明銳軸距2686mm， 174cm的體驗者坐于車內，在前后排都能獲得4指的頭部空間，在后排能獲得兩拳的腿部空間，1.5L的智行豪華版座椅擁有6向調節，后排座椅支持比列放倒同時還有后排杯架、后排三個頭枕、后排出風口、2個USB接口的設計。整車的空間和便利性都沒有問題，而且具備大面積的可開啟全景天窗，是家庭消費者非常喜歡的配置。

而對于家庭用戶而言，明銳最大的優勢還是價格和性價比。相比大眾的同級別車型，斯柯達擁有更高的配置和更低的價格，唯一缺少的也許就是品牌力。但品牌力的缺失并非一件絕對的壞事，低調的斯柯達明銳如今接近3萬元的優惠，已經讓這款A+級轎車有了和A級轎車在價格上無限重合，那些因為預算問題退而求其次的消費者，何不在這個時候看看這款性價比爆棚的“德味兒”家轎呢？

廣汽豐田-漢蘭達

廠商指導價：23.98-32.58萬

優惠幅度：不加價

憑借著獨一無二的產品力，漢蘭達成為了繼豐田埃爾法之后，又一個只有加價、排隊才能買到的存在，即便是在7座SUV百花齊放的今天，也是如此。不過，即便貴為“神車”，也免不了被替代的命運，2020款漢蘭達已經在海外發布，并有望于明年國產。問題隨之而來，換代的新款來了，老款會降價嗎？

降價自然是奢望，但是對于這款常年加價的車型來說，能夠平價購買已經是一種優惠。目前一線城市漢蘭達的終端狀態處于不加價但需等待2個月左右提車，相比之前的半年以上等車時間，即將換代的漢蘭達已經算是給足了誠意。

供需關系決定了市場地位，漢蘭達將一手好牌打出了更好的格局當然值得稱道，但“加價銷售”始終是一個有些“欺負人”的做法。不過無論產品多么吸引人，筆者始終認為定好的價格因為一物難求而加價，至少在我個人的認知里會克服一切困難不去買它。

馬自達 阿特茲

廠商指導價：17.58-23.98萬

優惠幅度：2萬元左右

“不降價”的馬自達，神話終于被阿特茲打破。

雖然去年8月上市的新款阿特茲喚作“全新一代”，但從肉眼可見的外觀內飾來看，它確實不符合大眾眼中的“全新換代”，頂多是一個中期改款車型。在設計上沒有出來新一代車型的特征，車輛行駛質感沒有質的飛躍，特別是創馳藍天X發動機沒有搭載到位前，我們并不能接受“全新一代”。

并且，聯想到改款前2018款阿特茲3-5萬左右的降幅，目前在售的2020款假以時日應該也能達到這一水平。如果是這樣，這款擁有強大產品競爭力（外觀顏值高、內飾溫馨適合家用、動力雖然全系都是自吸但勝在操控和省油）且有一定駕駛樂趣的中型車，在搭載新發動機的“全新一代”正式到來之前，需要做的只是把終端優惠給到位，也許會成為馬自達在昂克賽拉以外的暢銷車。